【速報】JR東海、リニア静岡工区「2026年内の着工」が事実上決定へ
・JR東海が「要対策土（汚染土）」の全量県外処理を含む1.2兆円規模の追加対策を提示
・静岡県（鈴木知事）がこの方針を「環境保全の懸念を払拭する画期的な提案」として了承
・2014年の着工から10年以上続いていた「静岡の壁」がついに崩壊
ソースは先ほど入ってきたニュース。これで品川ー名古屋間の2030年代半ばの開業が現実味を帯びてきた。この歴史的転換点、投資家や専門家はどう見る？
>>1
ついに動いたか。1.2兆円って、静岡工区だけの追加コストとしては異常だけど、これ以上遅れる「機会損失」を考えれば妥当な経営判断だろうな。
>>2
その通り。リニア全体の事業費は既に10兆円規模に膨らんでいるが、東海道新幹線のバイパス機能を一刻も早く構築することは、日本のBCP（事業継続計画）の観点からも最優先事項だ。1.2兆円で時間を買ったと考えれば、むしろ安いとさえ言える。
>>3
JR東海の株価（9022）が反応してるな。市場は「不確実性の解消」を好感してる。
>>1
でも1.2兆円も追加で払ったらJR東海潰れるだろ。運賃めちゃくちゃ上がるんじゃね？
>>5
それは勘違い。JR東海は営業キャッシュフローで年間5,000億円以上稼ぎ出す化物企業だ。利払能力は十分だし、財投（財政投融資）も入ってる。1.2兆円は単年度で消えるわけではなく、数十年の減価償却資産になるから経営破綻なんてありえない。
>>6
むしろ静岡県側がよく折れたな。汚染土の県外処理って、具体的にどこに持っていくんだ？
>>7
提案では、中京圏や首都圏の湾岸部の埋め立て、あるいは自社所有地への分散配置らしい。物流コストだけで数千億飛ぶ計算だが、静岡の「環境懸念」というカードを完全に無効化するパワープレイだな。
>>1
これは「鈴木知事」という現実的なトップに代わったことが大きい。川勝前知事時代には議論すら平行線だった内容が、一気に経済合理性で決着した。
>>9
まさに政治の勝利。リニア開業で静岡にはメリットがないと言われ続けてきたが、今回の合意には静岡空港の新駅設置や大井川の治水対策費の増額もパッケージ化されてるんだろうな。
>>10
おそらくそう。表に出ていない「周辺インフラ整備」への拠出を含めての1.2兆円という見方が自然。
>>3
海外の機関投資家からすれば、この遅延は日本市場の非効率性の象徴だった。今回の決着は、日本の大型インフラプロジェクトに対する信頼回復につながる。
>>1
着工から10年で完成するとして、名古屋開業は2036年か？
>>13
JR東海は工期短縮の「最新工法」を同時投入するらしい。1.2兆円の中には24時間体制の掘削シフトと、複数の先進ボーリングマシンの導入費も含まれている。最速で2034年開業を目指すという噂だ。
>>14
2034年！あと8年か。生きているうちに乗りたいな。
>>14
工学的に見て、南アルプスの難地質を24時間フル稼働で掘り進めるリスクは高いが、JR東海の技術力なら可能だろう。特に山梨・長野側からの掘削が先行している分、静岡工区が「中央突破」できれば全線の連結は早い。
>>16
山岳トンネルの専門家乙。確かに、静岡が抜ければあとはウィニングランに近いもんな。
>>1
リニアができても、のぞみが減るなら意味なくね？
>>18
逆だよ。リニアに超遠距離客（品川ー名古屋ー大阪）が移ることで、東海道新幹線側に余裕が生まれる。その分「ひかり」「こだま」を増発できるから、静岡・浜松などの停車駅の利便性は劇的に上がる。これが本来の「リニア効果」だ。
>>19
そう、静岡県民にとって実はリニア着工はメリットだらけなんだよね。今まで反対してたのが不思議なくらい。
>>20
まあ、水資源の問題とか感情的な部分が大きかったからね。今回の「1.2兆円」は、その感情に対する最大の誠意の形なんだろう。
>>1
名古屋の不動産はどうなる？名駅周辺の再開発はまた加速するか？
>>22
加速どころか爆発するだろう。品川ー名古屋40分は、もはや通勤圏内だ。東京の高い家賃を嫌って、名古屋に拠点を置くIT企業やクリエイティブ層が増えるのは確実。リニアは「東京一極集中」の解消ではなく、「スーパー・メガロポリス（東京・名古屋・大阪の巨大都市圏）」の形成をもたらす。
>>23
GDPへのインパクトは年間数兆円規模という試算もあるね。物流の新幹線利用も議論されているし、日本の経済構造自体がアップデートされる。
>>23
品川駅周辺の再開発もいよいよ大詰めだな。リニア乗り換え口の利便性が鍵になりそう。
>>1
ただ、人手不足と資材高騰が懸念。1.2兆円で足りるのか？
>>26
ゼネコン各社（大成、鹿島、大林、清水）は既にリニア特需を見込んで動いてる。このタイミングでの着工決定は、彼らにとっても巨大なバックオーダー確定を意味する。
>>27
建設DX（デジタルトランスフォーメーション）の主戦場になるだろうな。自動掘削やAIによる地質解析。この1.2兆円の一部は、日本の建設技術を世界トップレベルに押し上げるための投資としても機能する。
>>28
技術大国ニッポンの復活か。胸が熱くなるな。
>>1
でもどうせ工事始まっても、また何か見つかって中断するんだろ？
>>30
鈴木知事とJR東海の合意書には、不測の事態への「事前対応プロトコル」も含まれているはずだ。法的・政治的なリスクヘッジは済んでいると見るべき。
>>31
知事がハンコ押した意味は重い。もう後戻りはできない。
>>1
大阪までの全線開業はどうなる？2037年？
>>33
静岡工区の着工が2026年なら、名古屋開業が2034〜35年。並行して奈良・大阪区間の環境アセスも進んでいるから、2037年全線開業の可能性は一気に高まった。これが実現すれば、日本の国土バランスは劇的に改善する。
>>34
東京から大阪まで67分。日帰り出張どころか、夕飯食べて帰ってきてもお釣りがくるな。
>>35
これ、航空業界（ANA/JAL）には死活問題じゃないか？羽田ー伊丹便の需要が消滅する。
>>36
航空会社は既に国内線から国際線へのシフトを鮮明にしている。リニアが開通すれば、航空機は国際ハブ間の移動に特化し、国内の主要都市間はリニアが担うという「棲み分け」が完成する。交通網の全体最適化だよ。
>>37
賢いな。空いた羽田のスロットをインバウンドの国際線に回せるし、日本全体の観光収入増にも寄与するわけだ。
>>1
しかしJR東海、よくぞ1.2兆円も出したよな。プライドを捨てて実を取ったか。
>>39
「プライドを捨てた」のではない。「国家プロジェクトを完遂させる」という企業の社会的使命を優先したんだ。丹羽社長の英断だろう。これこそ真のリーダーシップだ。
>>40
株価が物語ってる。今日の終値、リニア関連株は全面高だろうな。
>>1
静岡工区が動くってことは、次はリニア山梨県駅や長野県駅周辺のインフラ整備も急がないと。
>>42
中間駅の自治体はもうお祭り騒ぎだろうな。10年間「本当にできるのか？」と疑心暗鬼だっただろうし。
>>43
リニアはもはや単なる鉄道プロジェクトではない。失われた30年を象徴する「停滞」を打破する、日本の再起をかけたシンボルだ。
>>44
だな。2026年、リニアの土がようやく静岡で掘り返される。この日は後世の教科書に載るぞ。
>>1
議論白熱してるな。要するに、1.2兆円というコストを払ってでも「静岡の聖域化」を終わらせたことが最大の功績ってことか。
>>46
その通り。1.2兆円は対価としては巨大だが、これによって得られる「2030年代の日本経済の血流」を考えれば、投資利益率（ROI）は極めて高い。反対派も納得するほどの物量をぶつけたJR東海の執念だ。
>>47
最後に勝つのは、最後まで諦めなかった奴ってことか。2chっぽくないけど、今日ばかりは素直に応援したい。
>>48
同じく。2026年着工、安全第一で進めてほしいね。
>>49
リニアはもはや単なる鉄道ではなく、日本の国土軸の再編そのものだと思っている人は多そうだな。
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