国交省が昨日から米国車の安全検査を事実上免除する新制度をスタートさせたぞ。2025年7月の日米合意に基づく措置で、アメリカの安全基準を通っていれば日本の追加試験は不要になる。これでハイランダーとかタンドラみたいなデカいモデルも正規でガンガン入ってくるな。
>>1
きたか…！高市政権になってから対米譲歩のスピードが凄まじいな。80兆円の投資計画といい、これ完全にトランプへの手土産だろ。
>>2
単なる譲歩というより、関税15%を回避するためのバーターだよ。自動車基準の相互承認は長年の懸案だった。米国基準（FMVSS）と日本基準（UN/ECEベース）の乖離を「特例」で埋めるのは、通商政策としては極めて現実的な落とし所と言える。
>>3
でもこれ、歩行者保護基準とかはどうすんの？アメ車の高いボンネットだと日本の基準じゃ通らなかったはずだけど。
>>4
そこが今回の「特例」の肝。自動ブレーキや高性能センサーを積んでいれば、構造的な基準が未達でも「同等の安全性あり」と見なす仕組み。経産省がハイランダーを公用車に導入したのは、この制度の安全性をアピールするデモンストレーションだな。
>>5
タンドラが正規で買えるようになるなら、並行輸入業者は商売あがったりだな。メンテナンスも正規ディーラーで見てもらえるようになるなら需要はかなりあるはず。
>>6
あんなデカい車、日本の道じゃ走れないだろw 駐車場すら入らんわ。結局売れないから意味ない政策だよ。
>>7
いや、最近のキャンプブームとか富裕層のSUV志向を舐めすぎ。ランクル300の納期が未だに数年待ちの状態を考えれば、即納できるタンドラやハイランダーが市場を奪う可能性は十分ある。
>>8
重要なのは「逆輸入車」の動き。トヨタは2026年から米国産カムリも導入する。日本で生産終了したモデルを米国から持ってくる流れが加速するぞ。ホンダや日産も続くはず。
>>9
なるほど。国内工場のラインをEVシフトに回して、内燃機関モデルは米国から逆輸入で賄う戦略か。合理的だな。
>>10
認定車両には「赤い星形のステッカー」を貼る義務があるらしいな。これ2ch的には「シャア専用」とか言われてネタにされそう。
>>11
車検証にも特例認定の旨が記載されるのか。リセールバリューにどう影響するかが気になるな。並行物よりは遥かに高くなるだろうけど。
>>12
中古車市場への影響も大きい。これまでは個別検査（ガス検・加速騒音）で1台あたり数十万コストが乗っていたのが消える。米国のオークションから直接引っ張ってくるハードルが激下がりするわけだ。
>>13
高市政権の80兆円投資もそうだけど、これ日本の富がアメリカに吸い取られるだけじゃないのか？産業の空洞化が進むだろ。
>>14
逆だよ。トランプの保護主義から日本の輸出（自動車・半導体）を守るための「保険料」だ。80兆円と言ってもJBICの融資や民間投資の合算だからな。日米同盟を経済面で固定化する高度な戦略だぞ。
>>15
欧州車も同様の制度を求めてくるだろうな。日本は国連基準（UN/ECE）に準拠しているから欧州車とは親和性が高いけど、今回の米国特例は完全に「政治的例外」だから調整が大変そうだ。
>>16
実際、左ハンドル車がそのまま入ってくるのか？日本の法規だと右ハンドルが基本だけど、特例制度でそこも緩和されるのかな。
>>17
ハンドル位置は元々規制されていない。問題は配光（ヘッドライトのカットオフライン）だったが、今回の認定制度にはライトの調整も含まれている。最新のLEDならソフトウェアで配光変更できるから、技術的には解決済みだ。
>>18
タンドラのV6ツインターボ、日本で乗ったらガソリン代で破産しそうだけどロマンはある。今回の規制緩和は、日本の自動車文化が画一化されるのを防ぐ良いカンフル剤になるかもしれん。
>>19
結局のところ、これは「日米貿易摩擦の終焉」に向けた最後のピースなんだろうな。これで米国側が「日本は閉鎖的だ」と言う口実が完全になくなるわけだし。賢い選択だと思う人は多そうだな。