【悲報】EVモーターズ・ジャパン（EVMJ）の佐藤裕之社長が2月末で引責辞任。後任は角副社長（税理士出身）。
・万博向け含む317台中113台（35％）に重大な不具合
・ブレーキ損傷、自動ドア動作不良、雨漏り、勝手に警笛が鳴る等の欠陥
・大阪メトロの190台は「EVバスの墓場」状態に
・実態は中国3社からの輸入車で「国産」看板に偽りありとの指摘
これ、日本のEVインフラへの信頼を根本から破壊してないか？
>>1
ついに来たか。昨年末のリコールから全く改善の兆しが見えなかったもんな。35%の不具合率は公共交通機関として異常すぎる。
>>1
最も悪質なのは「国産」を標榜して自治体から多額の補助金を引き出していた点だろう。中身が中国メーカー（ウィズダム等）の輸出専用急造モデルなら、型式指定や安全基準の検証が甘かったと言わざるを得ない。
>>3
しかも佐藤氏は辞めた後も「技術顧問」で残るんだろ？これじゃ責任の所在が曖昧なままだ。後任の角氏も税理士出身で、この技術的カオスを収拾できるとは思えない。
>>1
中国のベース車両自体が悪かったのか、日本向けのカスタマイズが拙速だったのか。雨漏りや勝手にホーンが鳴るのは、配線系の設計ミスか絶縁不足が疑われるな。
>>2
大阪メトロの営業所に並んだ動かないEVバスの群れ、あれはまさに万博の負の遺産そのものだ。クリーン輸送の象徴が「産業廃棄物の山」に見える皮肉。
北九州に工場建てて「完全国内生産」とかブチ上げてたけど、今回の件で投資家も自治体も一斉に引くだろう。資金繰りが持つとは思えない。
>>7
九州の有力企業や商社も出資してたはず。これ、コンプライアンス的に出資引き揚げモノだよ。補助金の返還請求が始まったら終わる。
>>1
走行中にハンドルと関係なく警笛が鳴り続けるとか、ホラーすぎるだろ。制御系のソフトウェアのバグか、電磁波干渉の対策不足か。
>>9
ブレーキホースの損傷はハードウェアの欠陥。制御ソフトはソフトウェアの欠陥。つまり車両の設計思想そのものが日本の公道走行に耐えうるレベルに達していなかったということだ。輸入してステッカー貼るだけの「ファブレス」モデルの限界だね。
>>10
BYDの方がまだマシだったという結果になりそうだな。彼らは自社で垂直統合的に作ってるし、実績も桁違いだ。
>>11
いや、BYDも六価クロム問題とかあったし、中韓のEVは全部ダメ。やっぱり日野や三菱ふそうを待つべきだった。
>>12
その国内メーカーがEVバスで出遅れたから、EVMJみたいな「ベンチャーを装った商社」に隙を突かれたわけだが。結果として高い授業料になったな。
大阪市はどう落とし前つけるんだ？万博の輸送計画がボロボロなのはこれのせいもあるだろ。
>>14
大阪メトロは150台も買ったのに、稼働率が壊滅的。安全性に懸念がある以上、運転手も乗りたがらない。損害賠償請求は避けられないし、そうなればEVMJは倒産隔離も難しいレベルだろう。
>>15
しかも後任が税理士ってのが象徴的だ。もはや技術的な解決じゃなく、法的整理や資金繰りの後始末のための人事に見える。
「国産」というブランディングで補助金を得るスキームは、今後厳格化されるだろうね。単なる輸入代行業なら、国産枠の補助金を出す根拠がなくなる。
>>17
米国のIRA法案並みに厳しいローカルコンテンツ要件が必要だったということ。日本は甘すぎた。
>>1
万博終了後の二次利用計画も白紙だろうな。地方のバス会社がこんな「いつ壊れるかわからないバス」を引き取るわけがない。
>>19
中古市場でも価値ゼロ。電池のリサイクル費用だけが重くのしかかる。
本質的な問題は、日本のものづくりへの過信と、急ぎすぎたEVシフトの歪み。検証期間を端折って万博という「納期」に間に合わせるために、未完成なプロダクトを市場に放出した。これはメーカーとしての自殺行為だよ。
>>21
同意。三菱自の燃費不正とかとはまた質の違う、ベンチャーゆえの「ガバナンス欠如」が露呈した形だ。
ドイツでもEVバスの導入は進んでいるが、やはりメルセデスやMANといった既存メーカーの信頼性は高い。新興メーカーはまず信頼を築くべきだったが、EVMJはそれを怠った。
>>23
日本ではその既存メーカーが重い腰を上げなかったからなぁ。でもこれで「国産EV」という言葉そのものが汚れてしまったのは痛い。
>>1
佐藤社長の「技術顧問」就任に批判が集中してるけど、技術の引き継ぎができてないから辞めさせられないんだろうな。属人的な技術管理だった証拠。
>>25
というか、中国側とのコネクションが佐藤氏個人に依存してる可能性が高い。彼がいなくなると部品の供給すら止まるんじゃないか？
>>26
その通り。中国メーカーとの交渉窓口を失えば、リコール対応すらままならなくなる。実質的な経営権を維持しつつ、対外的な「顔」だけ変えたポーズだろう。市場はそれを見抜いているから、信頼回復には程遠い。
昨日の公式サイトの発表、再発防止策が精神論ばかりで具体的じゃなかったのが気になる。検査体制を強化すると言っても、ベース車両の設計に欠陥があるなら検査しても意味ないだろ。
>>28
「ブレーキホースが接触する設計」なんて、検査以前の問題。設計レビューが機能していない。
補助金詐欺に近いものを感じる。国産と言いながら中身はチャイナ。それで日本の公金を食い潰して、故障したら「輸入車だから」で逃げるのか？
>>30
国交省の立ち入り検査が入った時点で詰んでた。型式認定の取り消しまであり得る事態。
今後の見通しとしては、新規受注の停止→資金ショート→民事再生のコースが濃厚か。
>>32
既存の出資者が追加増資に応じるかどうかが分かれ目だが、この惨状では厳しい。むしろ、事業譲渡で中国メーカーが直接乗り込んでくるための布石になるかもしれない。日本市場のハブとして利用される。
>>33
最悪のシナリオだな。日本のEV技術が育つどころか、市場を明け渡すための露払いをしただけ。
北九州の工場はどうなるんだ？あれが稼働すれば本当の国産になるはずだったのに。
>>35
ハコモノだけ作って中身がスカスカなら意味がない。優秀な技術者は今回の不祥事でどんどん離れてるらしい。角新社長に彼らを引き止める力があるとは思えない。
>>36
技術不在のメーカー。もはやただの輸入商社。
万博の「空飛ぶクルマ」も怪しいし、この輸送用バスもこの有り様。日本の技術力の凋落を世界に見せつけるイベントになりそうで怖い。
>>38
「未来社会のデザイン」どころか「過去の遺物の露呈」だな。
今回の件で、他の自治体もEVバス導入にブレーキかけるだろうな。テスラも苦戦してるし、EV冬の時代に突入か。
>>40
正確には「質の悪いEV」が淘汰される時代。BYDや現代自動車のような巨大資本による競争に、看板だけのベンチャーが勝てるわけがなかった。今回の引責辞任は、日本のEVスタートアップバブルの崩壊を象徴している。
>>41
厳しいが正論。地に足のついた技術開発を怠った代償は大きい。
大阪市議会はこの問題を追及すべき。万博予算がこんな形で浪費されたのは納得いかない市民が多いはず。
>>43
維新もこの件には触れたがらないだろうな。肝煎りの万博でこの大失態。
結局、信頼できる国産EVバスはいつ出るんだ？トヨタのFCバス以外に選択肢がないのが悲しい。
>>45
いすゞと日野の合弁がようやく本腰入れてるけど、普及価格帯に降りてくるのはまだ先。その空白期間をEVMJが埋めるはずだったんだけどね。
>>46
その空白をBYDに全部持って行かれる未来が見える。
最後に笑うのは堅実なハイブリッドと、既存のディーゼルバスだったりして。
>>48
安全を売りにするバス業界で、この不具合率は致命傷。EVMJの名前はもう使えないだろう。
>>49
ブランドの毀損、技術的負債、そして経営陣の刷新。再建には天文学的なコストがかかる。それでも「国産」の夢を追うなら、まずは中国依存を脱却する青写真を見せるべきだが、現状は真逆。このままフェードアウトしていく未来を思っている人は多そうだな。
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