ANAホールディングスが今日、2026年度から3年間の中期経営戦略を発表したぞ！
・投資額は過去最大の2.7兆円（2030年まで）
・国際線と貨物事業の規模を1.3倍へ
・JALと空港業務（グランドハンドリング）で協業
・2028年度に営業利益2500億円の過去最高益を目指す
これもう空の覇者だろ...
>>1
2.7兆円って国家予算レベルで草。どこにそんな金あんねん。
>>2
2.7兆円は2030年までの5年間の総額だね。コロナ明けの爆発的な旅客需要と円安による訪日客増でキャッシュはかなり積み上がってる。前の中計の1.4兆円からほぼ倍増だから、相当な攻めの姿勢だよ。
>>1
JALと協業ってマジ？あんなにバチバチだったのにｗ
>>4
人手不足が深刻すぎて、背に腹は代えられない状況なんだろ。地方空港とかもう自社だけじゃ回せないレベルらしいし。
>>1
どうせ借金まみれで倒産するだろ。航空株なんて買う奴の気が知れん。
>>6
情弱乙。ANAの自己資本比率はすでに回復傾向にあるし、今回の投資は2029年の成田空港の滑走路増設（50万回化）という明確な「勝ち筋」に向けたもの。投資の50％を成長領域の国際線と貨物に全振りしてるから理にかなってる。
>>1
ボーイング787-9の新シート導入（2026年8月）が一番楽しみだわ。ANAの長距離国際線はハードウェアが強すぎる。
>>8
JALのA350-1000に対抗してきたな。これで長距離路線のビジネス客争奪戦が激化しそう。
>>1
貨物事業1.3倍って、NCA（日本貨物航空）を買収した効果か？
>>10
その通り。NCAとのシナジーだけで2028年度に300億円の利益積み増しを狙ってる。旅客がダメな時は貨物で稼ぐ、このポートフォリオの完成度は世界トップクラスだよ。
>>1
成田拡張はアジアのハブ空港争いにおいて日本の最後の希望。仁川やチャンギに負けないでほしい。
>>12
羽田はもう限界だからな。成田を拡張して北米・アジアの接続を強化するANAの戦略は極めて正しい。
>>1
DXに2700億円も使うらしいが、ANAのアプリ使いにくいからマジで改善してくれｗ
>>14
ワロタ。芝田社長も「課題はデジタル化の遅れ」って認めてたからな。ここに投資額の10％突っ込むのは英断。
>>16
Peachも規模1.3倍にするって書いてある。レジャー需要はまだまだ伸びるし、関空拠点に訪日客を吸い上げる算段だろ。
>>18
戦ってる土俵が違う。ANAは中距離LCCとしてAirJapanも持ってるからな。フルサービス、中距離LCC、短距離LCCの3段構えで全方位カバーしてるのがANAの強み。
>>1
地方路線はどうせ放置なんだろ。E190-E2とかいうブラジル製の飛行機入れるらしいけど。
>>20
放置どころか、そのE190-E2を2028年度から導入して収益性を上げる計画だぞ。MRJ（SpaceJet）が消えた今、現実的な選択肢として高効率機材で地方を固めるのは賢い。
>>1
2028年に過去最高益って、今から株仕込んどけばええんか？
>>22
航空株は原油価格と地政学リスクがあるから一概には言えんが、ROE12％以上を目標にしてるし、株主還元も強化するって言ってるから、かなり魅力的な水準ではあるな。
>>23
SAF（持続可能な航空燃料）のコスト増とかどうすんねん。
>>24
そこは単価上昇でカバーする戦略だろうね。今回の資料でも「高付加価値経営への変革」を強調してるし、安売りはやめて「選ばれるエアライン」として利益率を高める方向に舵を切ってる。
>>1
結局、JALとANAどっちに乗ればいいんだよｗ
>>26
どっちも空港で仲良く作業してるから、どっちに乗っても地上サービスは同じになるかもなｗ
>>27
青と赤の作業着の人が一緒に飛行機誘導してたら胸熱だな。
>>1
ANAは2030年に営業利益3100億円まで見据えてるから、この中計はそのためのホップステップって感じか。
>>29
成田が主戦場になる2029年以降が本番だな。期待して見守るわ。
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