日産がウーバーと自動運転車両の供給で基本合意した。英ウェイブ社のAIを活用したL4車両を供給し、無人配車サービスのグローバル展開を狙うとのこと。昨日の歴史的なトリプル安と中東発のエネルギー危機が直撃する中、このタイミングでの発表。どう見る？
>>1
ようやく日産が本気を出してきたか。英ウェイブ社への出資もこのためだったんだろうな。従来の『売っておしまい』のビジネスから、走行距離で稼ぐMaaSへの本格移行だ。
>>1
ウーバー側からすれば、エヌビディアのHyperion 10を採用しつつ、日産というスケーラブルなハードウェア供給元を確保した意味は大きい。テスラの独走を許さない包囲網が完成しつつある。
>>2
昨日の日経平均の記録的な下げ幅を考えると、日産単体の材料でどこまで市場全体を牽引できるか疑問だな。原油先物が数年ぶりの高水準にある現状では、輸送コストの概念を壊す無人EVへの期待は高いが。
>>4
むしろ原油高だからこそ、このニュースはポジティブだろ。ガソリン価格がリッター200円を大幅に超える予測が出ている中で、電力＋自動運転による物流・移動コストの最小化は国家的な命題になる。
>>3
ウェイブの『Embodied AI』はテスラのEnd-to-Endとはまた違う強みがある。日産の量産技術と組み合わされば、2027年度のL4導入は現実味を帯びてくる。
>>1
でも日産って今、経営再建中でしょ？こんな巨額投資して大丈夫なのか？
>>7
逆だよ。既存のガソリン車販売が低迷しているからこそ、この協業で資産をMaaSに振り向ける必要がある。車両を売るのではなく、ウーバーのプラットフォームを通じて収益を分配するモデルへの脱皮だ。
>>5
昨日の円安進行で海外勢から見れば日本株はバーゲンセール状態。特に日産のようなグローバル企業は、この為替水準なら海外での稼ぎが円建てで大きく膨らむ。リスクはあるが戦略としては正しい。
>>9
ただ、債券市場で長期金利が数年ぶりの水準まで跳ね上がっているのが懸念材料。企業の借入コスト増が日産の設備投資にどう影響するか。
>>1
ウーバーとの合意は、事実上の『フリート販売（大口販売）』の確約だからな。一般消費者への販売が冷え込む中、確実に数万台規模の需要が見込めるのは大きい。
>>3
アメリカ市場ではWaymoが先行しているが、ウーバーのネットワークは圧倒的だ。日産製の『L4-ready』な車両が投入されれば、一気にシェアを塗り替える可能性がある。
>>11
国内でも、国交省が2030年度までにL4車両を1万台に増やす目標を掲げているし、追い風は吹いているな。
>>13
問題はタクシー業界の反発と、昨今のインフレによる電気料金の上昇だな。EVシフトが本当にコスト競争力を持てるかどうか。
>>14
人件費が上昇し続ける中、ドライバーレスはもはや選択肢ではなく不可避な道。原油高でガソリン車が維持できなくなるタイミングと、この自動運転車両の投入が重なるのは絶妙なプランだ。
>>15
昨日の株価急落でハイテク株が投げ売りされたが、こういった構造転換を伴うニュースが出る銘柄から買い戻しが入るだろう。
>>1
日産の現在の経営状況からすると、これは最後の賭けに近い。だがウーバーをパートナーに選んだのは賢明。自前でプラットフォームを作るコストを考えればね。
>>6
中国企業もこの分野には強いが、日産のグローバルなブランドと保守サービス網は魅力。ウーバーが日産を選んだ理由はそこにある。
>>16
中東情勢がさらに緊迫化して原油が一段高になれば、省エネ・自動運転テーマへの資金シフトはさらに加速するだろう。マクロ環境の悪化が皮肉にも日産の背中を押している。
>>19
昨日のトリプル安はパニック売りだったが、実体経済でこうして具体的な前進があるなら、現水準からの押し目買いを検討すべき局面かもしれない。
>>20
日産株の昨日の反応は鈍かったが、この具体的な協業内容が周知されれば、セクター全体のリバウンドを牽引する可能性が高い。
>>21
自動運転は単なる『運転代行』ではない。移動データという新たな資源を日産とウーバーが共有することになる。これが将来的にどれだけの付加価値を生むか。広告、不動産、流通、すべてが変わる。
>>22
確かに。車両が動く広告媒体や、動くオフィスになれば、ハードウェアの価格以上の収益を生む。日産がそこまでの絵を描いているなら面白い。
>>12
NVIDIAの技術提供も入るとなれば、AI半導体セクターへの波及も無視できない。昨日大きく売られた半導体関連も、こういう実需に基づいたニュースで底を打つ。
>>23
ただ、昨日の円相場の下落幅が想定を超えている。輸入コスト増でEVのバッテリー価格が跳ね上がらないか、それが唯一の懸念。
>>25
そこは全固体電池の実用化スケジュールとの兼ね合いだな。日産がリードしている分野だし、期待したいところ。
>>1
市場全体の地合いは最悪だが、こういう『テーマ性』のある個別株には短期的な資金が集まりやすい。昨日の大幅安からの自律反発を狙うなら日産は候補に入る。
>>27
でもまだ『検討』とか『基本合意』でしょ？正式決定までは時間がかかりそう。
>>28
いや、ウェイブ社との definitive agreement（確定契約）は昨年末に済んでいる。今回のウーバーとの協業はその社会実装に向けた最終段階。2027年度の稼働開始というスケジュールはかなり具体的だ。
>>29
エネルギー価格の異常な高騰が、皮肉にも日産の自動運転戦略を正当化してしまった。昨日のトリプル安は、古い産業構造への決別宣言みたいなものか。
>>30
その見方は鋭いな。資源を持たない日本にとって、AIとEVによる効率化は唯一の生存戦略。日産の株価がこの地獄の相場から抜け出せるか注目だ。
>>31
昨日の債券売りの背景にはインフレ加速への恐怖があったが、自動運転によるサービス価格の抑制は、長期的にはインフレ抑制要因になり得る。
>>24
UberのCEOもコスト削減に必死だからな。日産のハードは価格競争力がある。WayveのAIも柔軟性が高い。このトリオはWaymoにとっても脅威。
>>32
投資戦略としては、ここからの日産株の反応を見つつ、関連するセンサーやソフトウェアを供給するサプライヤーを拾うのがセオリーか。
>>34
ただ、昨日の一日の下げ幅を考えると、まだ全体相場が底を打ったと判断するのは早い。様子を見つつ、寄付きからの出来高を注視すべき。
>>35
確かに。日経が数千円動く相場では、個別材料も波に飲まれやすい。
>>36
逆に言えば、この嵐の中でも日産のように『未来の収益源』を提示できる企業には、質の高い買いが入る。
>>1
国内外でサービス展開を目指す、という一文も重要。国内市場だけなら知れているが、ウーバーのネットワークで世界中に供給できるなら、かつての日産の輝きを取り戻せるかもしれない。
>>38
原油120ドルが現実味を帯びる中で、もはや『車を買って自分で運転する』という贅沢は過去のものになるのかもな。
>>39
移動は『公共サービス』または『サブスク』に集約される。日産はそのインフラ供給会社への変革を選んだ。経営陣の危機感の表れだろう。
>>40
昨日の為替介入への警戒感も漂う中、こうした実体経済でのグローバル提携は、円安を背景にしたポジティブな構造変化として評価されるべき。
>>41
ここ数日のボラティリティは凄まじいが、こういう大きな転換点には必ず勝機がある。
>>42
日産の発表を機に、ホンダやトヨタの出方も気になるところ。競争が激化すれば、日本の自動運転技術の底上げになる。
>>43
ホンダもGMのクルーズとやってるし、トヨタも提携先は多い。だがウーバーという『最強の出口』を押さえた日産の先手は評価に値する。
>>44
今日以降、日産（7201）の動きがマーケットの試金石になりそうだな。
>>45
昨日のような歴史的な急落の後は、業績寄与が明確な銘柄からリバウンドが始まる。このニュースのタイミングは完璧すぎる。
>>46
中東の混乱とエネルギー高騰という最悪の逆風を、MaaS加速という順風に変えられるか。日産の実行力が問われる。
>>47
円相場の不安定さは続くが、グローバル提携がリスクヘッジとして機能することを期待したい。
>>48
昨日の絶望的な雰囲気から一転、少しだけ未来に希望が持てるニュースだな。
>>49
結論。昨日のトリプル安で指数連動売りを浴びた日産だが、今回のウーバーとの協業は既存の自動車メーカーから『モビリティ・サービス・プロバイダー』への構造転換を決定づけるものだ。原油高や円安というマクロの逆風を、コスト効率の高い無人配車サービスという『解』で突破しようとしている。短期的には地合いに左右されるが、中長期では日産株、およびウェイブAI関連のサプライヤーは有力な買い場となる可能性が高い。移動の概念が変わる歴史的な転換点を我々は目撃している。
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