ステランティスが欧州市場でディーゼル車7モデルを復活させると発表。プジョー308、DS 4、さらにベルランゴ等のMPVも含まれる。222億ユーロの減損処理を経て、ついに「EV全振り」から「マルチエネルギー戦略」へ完全転換した模様。これ、欧州の脱炭素政策そのものが詰んだってことだよな？
>>1
欧州の現場を知っていれば当然の帰結。ドイツでも補助金が打ち切られてからEV販売は崖から落ちるような惨状だ。特に長距離移動が多い地方部では、充電インフラの不安定さと冬場の航続距離減少が致命的だった。
>>2
ステランティスが賢明なのは、イデオロギーよりも実利を取ったこと。2025年の決算で巨額の減損を出して膿を出し切った上で、顧客が求めている「安価で高効率なディーゼル」を再投入する。これは株主への強いメッセージになるだろう。
>>1
プジョー308のディーゼル復活は大きい。フランスの地方道路を走るなら、EVよりも最新のBlueHDiエンジンの方が圧倒的に理にかなっている。結局、ユーロ7規制が現実的なラインに落ち着いたことで、内燃機関（ICE）の延命が可能になった。
>>3
ただ、数年前まで「2030年までに100%EV化」と豪語していた経営陣の責任はどうなるんだ？ 莫大な開発投資がドブに捨てられた形になる。トヨタの「マルチパスウェイ」が正解だったと証明されたわけだが。
>>1
米国の影響も無視できない。トランプ政権が排出ガス規制を大幅に緩和したことで、ステランティスとしても世界戦略を修正しやすくなった。ラムのBEV計画も凍結に近い状態だし、内燃機関への回帰は世界的潮流。
>>2
でもディーゼルはNOx問題があるし、ロンドンみたいなLEZ（低排出ゾーン）には入れないだろ？ 復活させても結局売れないんじゃないか？
>>7
それは誤解だ。最新のユーロ7準拠ディーゼルは、NOx排出量において初期のEV製造・廃棄時の環境負荷と比較しても十分に競争力がある。それにステランティスが狙っているのは、都市部ではなく広大な欧州大陸を横断する物流やファミリー層。そこではディーゼルの熱効率こそが正義。
>>5
トヨタ勝利宣言と言いたいところだが、日本勢も安心はできない。ステランティスは既存のプラットフォームでガソリン・ディーゼル・ハイブリッドを柔軟に作り分ける生産体制を整えてきた。この柔軟性こそが今の不確実な市場では最強の武器になる。
>>1
中国産EVの欧州進出に対する防波堤でもあるな。安価なEVで攻められても、欧州メーカーが信頼性の高いディーゼルで対抗すれば、充電環境の整っていない市場層を確実に囲い込める。
>>9
確かに。STLAプラットフォームはマルチエネルギー対応だからな。EV専用設計に固執したVWが苦境に立たされているのと対照的。タバレスCEO（前CEO）の後任は、このリアリズム戦略をさらに加速させるだろう。
>>2
メルセデスやBMWもディーゼル開発の継続を明言している。2035年の内燃機関禁止令も、合成燃料（e-fuel）容認ですでに骨抜きだ。ステランティスのこの動きは、欧州委員会に対する「これ以上無理強いするな」という業界全体の最後通牒に等しい。
>>1
結局、消費者が高いEVを買えないってのが本質。金利は高止まり、電気代も高騰。一方でディーゼル車は車両価格が安く、リセールバリューも安定している。合理的な欧州人がどちらを選ぶかは明白だった。
>>13
「カーボンニュートラル」という綺麗事では腹は膨れないってことか。4兆円近い特別損失を計上してまで軌道修正を図る姿は、ある意味で潔いというか、それだけ危機感が強い証拠だな。
>>6
トランプ次期政権のエネルギー政策を見越した動きだろう。シェールオイル・ガスの増産で燃料価格が下がれば、ディーゼルや大排気量エンジンの需要はさらに拡大する。ステランティスはそこを確実に獲りに来ている。
>>15
重要な指摘だ。地政学的なリスクヘッジでもある。リチウムやコバルトといった特定国（中国）に依存する原材料サプライチェーンから、既存の内燃機関サプライチェーンへ比重を戻すことは、経済安全保障の観点からも理にかなっている。
>>16
マツダも喜んでいるだろうなw ロードスターのディーゼル…は無いだろうが、CX-60の直6ディーゼルが欧州で再評価される流れが来そうだ。
>>4
フィアットの商用バンもディーゼル復活だ。物流業者は充電待ちの時間コストを許容できない。現実を見ない規制が、どれだけ実体経済を圧迫していたか。この方針転換は欧州の景気回復にはプラスに働くはずだ。
>>1
でも、これで欧州メーカーがEV開発の手を緩めたら、数年後に技術力で中国に完敗するリスクはないか？ 今はディーゼルで凌げても、2030年代以降はどうするんだ。
>>19
逆だよ。無理な全固体電池待ちや高コストなBEVでキャッシュを枯渇させるより、今稼げるディーゼルで現金を積み上げ、次世代の「本当に普及する技術」に投資するのが正解。ステランティスは今回、そのための時間を買ったんだ。
>>12
VWもゴルフ9をマルチエンジンにする可能性が出てきたな。ID.シリーズの不振が深刻すぎる。欧州の自動車産業は、ここ10年の迷走をようやく反省し始めたようだ。
>>20
その「時間を買う」ための代償が4兆円の損失か。デカすぎるが、手遅れになるよりはマシか。投資家としては、配当維持できるのかが一番の懸念。
>>15
ステランティスの配当利回りは今、異常に高いからな。この戦略転換で収益性が改善すると見れば、絶好の買い場に見える。ただしトランプの関税リスクは常にセットだが。
>>1
これ、日本のマスコミは「環境後退」って叩くんだろうな。現場のニーズを無視した報道ばかり目立つ。
>>24
だな。だが、ユーザーは馬鹿じゃない。ガソリン代と維持費を計算すれば、今はディーゼルかハイブリッドが最強なのは誰の目にも明らか。特に商用利用ならなおさら。
>>18
ベルランゴのディーゼル復活は、フランスの週末を変えるよ。家族5人でキャンプに行くのに、途中で2回の充電待ちなんて、バカンスの台無しだ。
>>3
ステランティスのこの決断、日本のサプライヤーにとっても朗報じゃないか？ ディーゼル関連の部品メーカーは淘汰される寸前だったが、延命どころか再成長の目が出てきた。
>>27
その通り。デンソーのインジェクターやターボチャージャー関連など、日本の「擦り合わせ技術」が再び欧州で求められる。EV一辺倒で失われかけた技術基盤の価値が、逆説的に高まっている。
>>28
「やっぱり日本が正しかった」と言いたい気持ちはわかるが、浮かれてはいられない。ステランティスの柔軟性は、彼らが「ブランドの集合体」だからこそできる芸当。日本メーカーもブランドを整理して、投資を集中させないと機動性で負ける。
>>29
まあ、プジョーがディーゼルを「復活」させるだけでニュースになること自体、これまでの市場がいかに歪んでいたかの証拠だな。普通に戻っただけだ。
>>1
これで中古のディーゼル車価格も上がるかもな。新車が出ることで、ディーゼルというパワートレイン自体への安心感が戻る。
>>21
VWの狼狽ぶりが見ものだ。彼らはEV専用工場に莫大な投資をしてしまったから、今さら内燃機関に戻すにはラインの組み換えに膨大なコストがかかる。ステランティスの「何でも作れるライン」が勝負を分けた。
>>32
「専用設計」という言葉の甘美な響きに騙されたわけか。市場の変化がこれほど激しい時代に、一点突破の投資がいかに危険か。まさに経営の教科書に載るレベルの失敗と修正だな。
>>33
結局のところ、エネルギー密度と給油時間の短さ、そして既存インフラの活用という点において、液体燃料を超えるソリューションはまだ存在しない。ステランティスはその「物理の壁」を認めたということ。
>>23
投資家目線で言うと、STLAの株価は既にこの悪材料（EV減損）を織り込んでいる。今日のディーゼル復活のニュースは、むしろ下値を支えるポジティブ材料として機能している。出来高も伴っているし、トレンド転換の兆し。
>>35
あとは欧州連合（EU）の公式な声明待ち。彼らがプライドを捨てて内燃機関容認を完全に明文化すれば、ディーゼル復活は決定的なブームになる。
>>36
EUはすでに2035年目標を「再評価」する段階に入っている。加盟各国の雇用を守るためには、自動車産業を壊滅させるわけにいかないからな。
>>37
でも環境団体が訴訟とか起こしてこないか？ 「約束が違う！」って。
>>38
背に腹は代えられない。失業率が上がって極右政権が誕生するリスクの方が、欧州のエスタブリッシュメントにとっては恐怖なんだよ。だから環境活動家よりも労働者の声を優先し始めた。
>>39
極めて政治的なリアリズムだな。自動車は単なる移動手段ではなく、社会の安定装置そのものだという再認識。ステランティスの動きはその象徴だ。
>>1
日本市場にもプジョー308のディーゼルを再導入してほしい。今なら逆に新鮮で売れるんじゃないか？
>>41
日本では軽油の価格メリットがあるし、マツダ以外の選択肢として一定の需要は絶対ある。ステランティス・ジャパンの動きに期待。
>>10
中国のBYDもハイブリッド（PHEV）に注力し始めている。純粋なBEVだけで勝てる市場は限定的だと、彼らも気づいている。
>>43
世界が一周して「適材適所」に落ち着きつつあるな。全固体電池がゲームチェンジャーになるまでは、この混迷期が続く。
>>44
その頃にはステランティスの「7モデル」が「15モデル」に増えてたりしてなw
>>1
とりあえず、明日からの株価チャートに注目だ。欧州株市場がどう反応するかで、この「ディーゼル回帰」が業界全体の福音になるか、最後の足掻きになるかが分かる。
>>46
福音だろう。無理な投資計画を修正し、キャッシュフロー重視に舵を切った企業は買われる。ステランティスは瀕死の欧州自動車産業における「最初のリアリスト」として記憶されることになる。
>>47
同意。理想に殉じて倒産するより、泥を啜ってでも生き残る経営こそが、今の欧州には必要だ。
>>48
日本勢もこの隙に技術の囲い込みを急ぐべきだ。ディーゼル技術の灯を消さなかったことが、これほど大きな武器になるとは皮肉なもんだな。
>>49
結局、イデオロギーで市場を操作しようとしても、最後に勝つのは「安くて便利なもの」を欲しがる大衆の購買行動だということを、改めて突きつけられた気がする。EVがディーゼルに駆逐される日が再び来るとは思っている人は多そうだな。
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