【速報】ホンダと日産、経営統合の協議を白紙撤回。
2026年8月の持ち株会社設立を目指してたけど、資本構成と主導権争いで決裂した模様。
これでもう国内メーカーは「トヨタ連合」か「孤立」かの二択になったな。
>>1
ホンダ側が「株式交換による子会社化」を突きつけたのが決定打だろうね。日産側の役員数50人超えという異常なガバナンスと、3000億円規模の赤字を抱えたまま対等合併なんて、ホンダの株主が許すはずがない。
>>2
日産の意思決定スピードの遅さは海外投資家からも散々叩かれてたしな。ホンダの三部社長としては、共同持株会社なんていう悠長な組織形態じゃ中国勢（BYD、小米）のスピードに勝てないと踏んだんだろう。
>>3
結局、ソフトウェア・デファインド・ビークル（SDV）の共通基盤開発はどうなるんだ？これが白紙になると、両社とも個別に数千億のR&D費を垂れ流し続けることになるぞ。体力持つのか？
>>4
提携枠組み自体は維持するって言ってるけど、資本が入らない協力関係なんてただの努力目標。現場のエンジニアレベルでのOS統合なんて、資本の裏付けがなきゃ絶対に成功しない。
>>2
日産内田体制の「プライド」が邪魔をした形か。ルノーとの資本関係をようやく解消して自由を手に入れたと思った矢先に、今度はホンダに飲み込まれるのは耐え難かったんだろう。だが、そのプライドが企業の命運を絶つ可能性が高い。
>>6
まさにそれ。三菱自も宙ぶらりん状態だし。三菱はさっさと鴻海（ホンハイ）あたりの軍門に降ったほうがマシなレベル。
>>5
でも日産には全固体電池の技術があるから、ホンダが折れると思ってたんじゃないの？
>>8
全固体電池のパイロットラインはできても、量産化のフェーズで膨大な設備投資が必要。日産の今のキャッシュフローじゃ単独での大規模投資は無理。だからこそ、ホンダの資金力が必要だったんだが……交渉のカードを読み違えたな。
>>9
ホンダにしてみれば、日産の北米市場での過度なインセンティブ競争に巻き込まれたくないっていう本音も見え隠れする。あそこのブランド毀損は深刻。
>>10
トヨタがスズキ・スバル・マツダを綺麗に飲み込んでるのを見ると、ホンダの「独りよがり」か日産の「優柔不断」か、どちらも日本企業の悪い癖が出た気がするわ。
>>1
今日の株価、日産は売り気配からスタートだろうね。ホンダはむしろ「負債を抱え込まずに済んだ」と好感される可能性すらある。
>>12
いや、市場は「日本勢のEV対抗軸の消滅」としてセクター全体をネガティブに捉えるだろう。これでもう国内にBYDに対抗できる勢力は、実質トヨタしか残っていないことになる。
>>13
テスラからしても、この決裂は笑いが止まらないだろうな。日本の2位と3位が潰し合ってる間に、米国と中国で市場を二分する準備が着々と進む。
>>14
SDV（車載OS）の差異が統合の壁になったって話もある。ホンダは自社開発に拘り、日産は既存のGoogleベースの改変。これを一本化するだけで数年かかる。時間の猶予がなかったんだな。
>>15
文化の壁は想像以上に厚かったか。本田宗一郎の精神を受け継ぐエンジニア集団と、外資（ルノー）に長年管理されていた組織が混ざり合うのは、最初から不可能だったのかもしれない。
>>16
結局、日本政府（経産省）が介入して無理やりくっつけようとしたのも裏目に出た。民間の再編に政治が絡むと大抵ろくなことにならない。
>>17
今後のシナリオとしては、日産が再び海外メーカー（例えばヒョンデやStellantis）に秋波を送るか、あるいはホンダがソニーとのJVを実質的な統合先として強化するか。いずれにせよ、今日という日は日本自動車産業の終焉の始まりとして記録されるだろう。
>>18
ホンダ・ソニー連合（AFEELA）が成功すればいいけど、あれはまだ富裕層向けのガジェットの域を出ていない。日産の量産技術と販売網が欲しかったはずなのに、惜しいことをした。
>>19
三菱自動車は今頃、梯子を外されてパニックになってるだろうな。タイの工場閉鎖とかリストラが進む中で、この破談はトドメに近い。
>>20
このまま行けば、数年後に「あの時ホンダの軍門に降っていれば……」と日産の経営陣が後悔している姿が目に浮かぶ。結局、日本の製造業は崖っぷちにならないと団結できないんだろう。いや、崖から落ちてもまだプライドを優先しているな。
>>21
「経営統合が破談になっても連携は続ける」という言葉を信じている人は多そうだな。だが現実には、資本の裏付けがない協力関係は、リソースの奪い合いが起きた瞬間に空中分解するのが歴史の証明だ。
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